安吉港攜手上港集團打造內河航運新模式
2014-01-13 08:22:27 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
1月8日，上海港安吉國際物流園掛牌成立，同時也傳來了浙北地區最大的內河集裝箱碼頭——安吉港年吞吐量突破10萬標箱的喜訊。安吉港借此機會開啟了新一年的“兩港一航”水水中轉業務推介。
以安吉為坐標點通過水水中轉，打造浙西皖南最便捷的物流綠色通道，“上海——安吉港”內河航運再次出發。
吞吐量破10萬標箱
從2010年末投入使用的安吉港僅在兩年后，吞吐量超過10萬標箱。
川達物流公司總經理黃少遠介紹，能夠在短短兩年內達到千噸內河港的運力和10萬標箱的吞吐量，兩港一航發揮了關鍵作用，通過與上海港的合作，成為其喂給港，開展水水中轉業務，大大提升了航運能力。
據介紹，目前安吉港岸線長265米，500噸級集裝箱泊位5個，擁有7艘36標箱和10艘48標箱船舶，平均每日往返上海外高橋港區4個航次。
隨著安吉港業務量的高速增長，川達物流“內河國際水水中轉”模式及本地提單、驗箱等一流公共物流服務的優勢，吸引了馬士基、中遠等21家世界著名船務公司入駐，在安吉港進行集裝箱異地堆放，實現進出口貨物國際水水中轉安吉簽發。
“兩年來，已經吸收了縣內280多家外貿企業從安吉港出貨，還帶動了富陽、廣德、長興等周邊地區大客戶物流選擇‘路改水’。”黃少遠說。
舉例來說，從安徽廣德縣出口一個40型的集裝箱，陸路運輸到洋山280公里，公路超重費200元每箱，“路改水”之后，廣德到碼頭距離30公里，算上水路里程，運輸價格2950元，具有明顯的價格優勢，而且內河航運還規避了陸路運輸道路擁堵和超重的限制，簡化報關、報檢手續。
新模式提升航運力
在當天的“兩港一航”的業務推介會上，安吉港攜手上海港務集團，針對兩年來“安吉—上海”內河航運業務遇到的新問題，提出了全新的業務流程解決方案。
上港集團業務部負責人介紹，前兩年的運營模式，首先要通過安吉港發貨至上海外高橋，再利用15條穿梭巴士連接洋山港出貨，但這一模式遇到外高橋港區擁堵時，內河駁船就需要等泊，造成多次靠泊、船期難以掌控，等待配載的穿梭巴士時間長三個問題。
新的業務流程將有效規避這些問題。從2014年開始，上港集團專門設立了“共青碼頭”作為服務內河集裝箱的專用碼頭，距離洋山港15小時，該碼頭是專用于轉運內河港至洋山的集裝箱轉運平臺。“此舉為安吉港等內河支線提供了良好的靠泊條件，且內河駁船接駁洋山，不用再和外高橋的貨物混裝，運載的集裝箱也就不用長時間等待穿梭巴士了。”該負責人表示，這將有效提高內河航運的效率。
黃少遠認為，新業務流程節省了內河港船舶的靠泊時間和運輸時間，貨物的可控性增加，業主、貨代、船運公司將更信賴內河航運。同時，上海——安吉物流園區極大拓展安吉港的成長空間，二期投入使用后，安吉港區的目標吞吐量為百萬標箱。
走在內河航運“復興”路上
2013年12月30日，杭甬運河正式全線開通。浙江當天宣布2013—2017年水運復興計劃，5年內全省內河水運基礎設施投資總額將超過260億元。
浙江自古內河航運發達，尤其是杭嘉湖地區。但近20年來，內河水運發展相對滯后。為振興內河航運，浙江2012年出臺《浙江省內河水運復興行動計劃》，“十二五”期間，浙江內河投資總額將超250億。
安吉是浙北地區的重要水運集散地，是上海航運的重要支線節點之一。我縣以此為契機，利用西苕溪直通上海等地的優勢打造安吉港，利用內河航道打造低成本、綠色低碳的內河水路運輸模式。
此次安吉港與上港集團的合作梅開二度，立足浙西皖南的大視角，輻射空間極為廣闊。正是浙江內河航運復興的重要組成，搭乘這一東風，或將以水運優勢有力帶動區域經濟發展。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
